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试飞员称L-15高教机智能程度高操作舒适

2018-09-13 18:21栏目:银河赌博网站

  评价:飞行员交口称赞

  自汇报飞行以来,01架“猎鹰”主要是在中、低速范围内的试飞,以及起飞、着陆性能测试、电传糸统性能测试和综合航电空中测试等科目。截至目前试飞情况良好,飞机的性能基本符合设计值,有些性能则有所超出。据驻洪都空军第四试飞大队大校、一级试飞员杨耀介绍,临近左边界的着陆性能已经超出了设计值。设计着陆速度为220千米/小时左右,实际飞行的最低着陆速度仅为190千米/小时,而且还是在未使用减速板的情况下。同K-8飞机相比,“猎鹰”在低速时对飞行员动作的响应更加精确灵敏,飞行员对飞行轨迹的控制能力可以非常强。这一方面得益于飞机优异的气动布局和三轴四余度数字电传系统。“猎鹰”的包线左边界与K-8基本是吻合的,这可能主要归功于拱形大边条+翼身融合体设计带来的高升力系数。从目前的情况看,“猎鹰”在起飞着陆性能方面符合最初设计要求。目前飞机的起飞速度主要集中在230~300千米/小时之间。起飞性能比较理想。目前起飞滑跑距离一般控制在300米左右,最终可能控制在250米左右。“猎鹰”的擦地角为17度,飞行员着陆时常把接地前的攻角控制在15度,此时飞机下降平稳,下滑轨迹控制的很好,且飞行员还有操纵的余量。驾驶过多种飞机,飞行时数达4000多小时的杨耀认为,在他飞过的飞机里,“猎鹰”是表现最好的。除了对飞机性能方面的肯定,他还认为,座舱视野也是目前国产喷气式军用飞机中最好的。01架“猎鹰”在高亚音速和中高空的飞行表现也令人满意。飞行中飞机盘旋半径较小,同时,由于大迎角特性好,飞行中可以获得较大的盘旋角速度(最大盘旋角速度达到26度/秒),在0.9M内的速度范围盘旋性能明显优于歼七、歼八飞机,与第三代战斗机表现类似。预计装上加力发动机后能够获得更加优秀的稳定盘旋性能。“猎鹰”在敏捷性方面的表现也较有特点。操纵品质良好,飞行员对飞机姿态的控制能力强,做动作容易到位,飞机对飞行员的操纵动作反应很快。而对先进航电糸统和座舱的体验。飞行员对其赞不绝口:“好飞!舒适!”玻璃座舱大大降低了飞行员的劳动强度,智能程度高的人机界面取代了老式飞机密密麻麻的电门开关,如今驾驶“猎鹰”只需要动五六个电门即可。“猎鹰”座舱十分宽敞,除了为飞行员提供了良好的视野外,也为飞行员的四肢和身体提供于充足的活动空间,在很大程度上可缓解飞行员的疲劳。

  市场:前景一片光明

  “猎鹰”市场的定位是面向国内国际两个市场。从国内市场看,随着空军装备的不断提高,尤其是近年来更加现代化的歼八II改型和全新开发的歼十先后服役之后,空军迫切需要发展能够满足为新一代高性能战斗机提供飞行员的新型高级教练机。本世纪初,贵航研制的“山鹰”和洪都研制的“猎鹰”都是为了填补我国高教机这一空白所做的努力,但全新设计的“猎鹰”是具有明显三代机特征的飞机。它不仅在放宽静稳定度方面,在飞行性能、座舱环境、驾驶感受、机载配备等方面,都与苏-27、苏-30、歼十等目标机非常接近,飞行员只要通过在“猎鹰”上的训练,就可以基本实现技能迁移、心理适应和知识衔接,到了目标机上再飞个20到30小时就够了。因此,“猎鹰”对中国飞行员队伍建设具有重要意义。据专家分析,从“猎鹰”的起降性能和技术特点看,应当可以满足中国空军未来10~30年的教练机需求,“猎鹰”甚至可以作为舰载教练机使用,也可以作为轻型战斗机销售。

  除此之外,“猎鹰”还可作为飞行表演队用机。在2008年珠海航展飞行表演中,它优雅的动作,俊美的外形和绚丽的涂装给专业人士和航空爱好者留下了深刻的印象。身着蓝衣的“猎鹰”从某些角度上看去,确实神似著名的美国海军“蓝天使”飞行表演队的F/A-18!人们知道,作为表演队用机,对低空低速性能和小半径转弯性能都有较高要求。而“猎鹰”拥有出色的低速性能和小半径转弯性能,其飞行性能(尤其在低空)并不比歼十逊色。因为L-15起飞后,可以一直很清晰地留在观众的视野里。总之,“猎鹰”在完成飞行训练任务的同时还具备很强的多用途改进潜力,是中国新一代军用飞机中同时具备技术先进性和市场竞争力的先进机型。

  从国际市场看,根据一些国内外官方和非官方的统计数据,随着三代半和第四代战斗机在市场上的销售趋势,未来30年内全球对高级教练机的需求将形成2000~3000架的市场规模,而与高级教练机类似的轻型多用途战斗机也可能有1500架的市场总量。主要竞争机种有欧洲的Mako、俄罗斯的雅克-130、米格-AT和韩国的T-50等型号。其中,韩国KAI公司生产的T-50“金鹰”教练机已经投入生产,并于2005年12月正式交付韩国空军,目前风头正劲。但“猎鹰”与国际在研的几种高级教练机相比,优势也相当明显。